车载网络是前期的轿车内部传感器、操控和执行器之间的通讯用点对点的连线方法连成杂乱的网状结构。

　　CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为处理现代轿车中很多的操控与测验仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯协议，它是一种多主总线，通讯介质可所以双绞线、同轴电缆或光导纤维。通讯速率最高可达1Mbps。

　　CAN总线） 数据通讯没有主从之分，恣意一个节点能够向任何其他（一个或多个）节点建议数据通讯，靠各个节点信息优先级先后顺序来决议通讯次第，高优先级节点信息在134s通讯;

　　（2） 多个节点一起建议通讯时，优先级低的躲避优先级高的，不会对通讯线Mbps（通讯间隔小于40M）；

　　（4） CAN总线传输介质可所以双绞线，同轴电缆。CAN总线适用于大数据量短间隔通讯或许长间隔小数据量，实时性要求比较高，多主多从或许各个节点相等的现场中运用。

　　LIN协会创建于1998年底，开始的建议人为为宝马、Volvo、奥迪、VW、戴 姆勒-克莱斯勒、摩托罗拉和 VCT等，五家轿车制造商，一家半导体厂商以及一家软件东西制造商。该协会将首要意图会集在界说一套敞开的规范，该规范首要针对车辆中 低成本 的内部互联网络（LIN， local interconnect networks），这些当地无论是带宽仍是杂乱性都 不必要 用到CAN网络。

　　LIN弥补了当时的车辆内部多重网络，并且为完成车内网络的分级供给了条件，这能够有助于车辆取得更好的功能并降低成本。LIN协议致力于满意分布式体系中快速增长的对软件的杂乱性、可完成性、可维护性所提出的要求，它将经过供给一系列高度自动化的东西链来满意这一要求。

　　面向媒体的体系传输（Media Oriented Systems Transport，MOST）是在轿车制造商和供货商中越来越受推重的一种网络规范。MOST网络以光纤为载体，通常是环型拓扑。